本文摘要：今年5月，顺丰社区便捷服务店嘿客全国铺点，尽管吐槽、批评声入耳，但未影响顺丰的雄心。此间，顺丰试水便利店O2O的行径，也更有了圆通、韵约等竞争对手第一时间，小小便利店蓦然出了租车巨头眼中的香饽饽。3万家店野心顺丰嘿客有啥尤其?据传是子集了租车业务、虚拟世界购物、金融服务、便民服务、JIT服务(按时化，在必须的时候，按必须的量生产所需的产品)等综合社区服务功能。

今年5月，顺丰社区便捷服务店嘿客全国铺点，尽管吐槽、批评声入耳，但未影响顺丰的雄心。此间，顺丰试水便利店O2O的行径，也更有了圆通、韵约等竞争对手第一时间，小小便利店蓦然出了租车巨头眼中的香饽饽。3万家店野心顺丰嘿客有啥尤其?据传是子集了租车业务、虚拟世界购物、金融服务、便民服务、JIT服务(按时化，在必须的时候，按必须的量生产所需的产品)等综合社区服务功能。

8月12日，顺丰宣告与中国石化销售有限公司签定业务合作框架协议，广东中石化易捷便利店将试点开办顺丰嘿客店，获取租车发送、电商包覆自提与商品二维码销售等O2O业务，并根据效果探究在其他区域不断扩大合作范围。只不过早在2011年，顺丰就在深圳开办了**家顺丰店，除常规的便利店服务外，还获取自寄自嫁给文印处置、扫瞄电子邮件等服务，并获取送货上门服务，但在面对成本近超强预期等问题下，顺丰没能将该模式较慢推展。此次重磅发售的顺丰嘿客，相等于之前顺丰店的Ultra。

顺丰似乎对嘿客寄予厚望，按其计划，这样的嘿客便利店以后要在全国进3万家，年底全国开店总数将约4000家。O2O行业**观察者、亿欧网创始人黄渊普对记者说道，目前大陆的便利店业态发展并不成熟期，不像日本等地方由几个便利店品牌独占市常快递公司如果要去找合作方，必需在每个地区去找有所不同品牌讲合作，这必须很强的统合能力。

顺丰有可能看见了这一点，索性自己来做到。不懂的嘿客顺丰是如何你好便利店的?9月中旬，记者走访了南京某家顺丰嘿客店。

记者找到，十几平方米的门店中，实物商品**，墙上贴满了各类产品的宣传海报。店内工作人员说道，如果陈列实物则必须更大的店面，也意味著更高的成本。顾客可以扫瞄海报二维码或是在店内用于电脑在网上出售，然后由顺丰寄至家中或是到店内自龋她同时回应，在店内网上购物的益处是，客户不必缴纳货款就能购票商品的到店试穿，体验后再行要求否出售。

如果出售的产品不失望还可以通过门店退款，由门店和商家调停。而且门店获取话费充值、机票预约、水电费交纳等便民服务。但是顺丰的这一设计，消费者或许并不领情。

记者在该门店停留了半个多小时，除了一位要相赠租车的老大爷外，没其他顾客上门。上述工作人员亦坦言，到嘿客购物的顾客显然不多，进店拒绝相赠租车者**也不过十来个。

有市民对记者吐槽称之为，顺丰嘿客把非常简单的事情变得复杂了，到便利店消费图的就是即卖即回头，与其到店里**卖还不如在家必要网上购物呢，产品更为非常丰富，可选择的空间还更大。据理解，目前南京早已有30多家嘿客门店，大多产于在人口密集的社区附近。记者注意到，5月份顺丰嘿客才亮相南京，当时共计4家门店开业。圈内香饽饽顺丰的胆量，让其他快递公司也对便利店产生浓厚兴趣。

与顺丰的自营有所不同，韵约租车自由选择了合作模式。8月中旬，韵约租车与沈阳太阳系连锁便利店签订战略合作协议，宣告月进占东北O2O市常韵约租车内部人士对记者说道，和太阳系的合作主要是为了解决问题末端分送问题，节省人力成本。明确模式是，便利店缴纳一定的费用，交给韵约分送和缴纳的快件，确保租车末端**100米的投递和揽收质量。

圆通某种程度蠢蠢欲动。近日，一张取名为圆通妈妈店的照片在网上流传，业内猜测，该门店很有可能是圆通效仿顺丰嘿客便利店，打算布局线下社区便利店。圆通内部人士称之为，这个店只是一个租车体验店，之所以叫妈妈店只是为了增强亲切感。

但三通一达系的一位租车人士分析称之为，起名叫体验店，或叫形象店，都比妈妈店更加适合。顺丰的嘿客主要做到生鲜、电商;圆通销售母婴商品的可能性更大。

此外，申通快递和天天租车的涉及负责人也都纷纷表示，在O2O线下资源方面自有规划和想。便利店为何忽然受捧?有分析认为，便利店模式可以使租车企业切断末端仓储地下通道，解决问题**一公里难题。培育顾客到店自提的消费习惯，还可以省下配送员的开支，同时投身于社区商业领域，减少零售利润渠道。黄渊普对记者分析称之为，便利店是毛利**的零售业态，而且因为它离消费者**将近，信任度更加强劲，是天然的O2O载体。

不只是快递公司，还包括沃尔玛、华润等都在企图紧贴这一业态。到店自提难题中国供应链联盟理事黄刚曾测算，嘿客门店单店租金为15万元-20万元/年，翻新15万元，人员工资(2-3人)10万元/年，技术投放+日常运营5万元-10万元/年，粗略估计单店**年50万元投放。这意味著，4000家门店必须投放20亿元。

顺丰的财大气粗，让业界为模式未知的嘿客捏了一把汗。而一位不愿明示的业内人士对记者分析称之为，顺丰的便利店布局有点覆：一个是成本太高;二是模式尚能在尝试，不一定会顺利;三是目前布局目的未知，让人摸不着头绪。所谓的O2O都是噱头，归根结底还是为了解决问题**一公里的分送问题，因为以后租车员更加无以讨了，而且农村人会自由选择回到农村，不愿到城市来闯荡。

上述业内人士称之为，租车的所有成本里，人员的成本是**的，顺丰人员成本有可能占50%左右，其他租车企业也最少30%。目前来看，不论是顺丰还是韵约、圆通，快递公司布局便利店的必要表达意见是，把便利店变为租车自提点，然而这一消费习惯的培育并不更容易。一位快递业人士感慨道，这几年三通一约早已宠坏了消费者，基本上都等送货上门。

到自提点萃取的几率较小，即便有这方面的市场需求，也可以与便利店合作来解决问题。在这种情况下再行另设一个自提点，相等多了一道工序，意义并不大。而黄渊普对记者说道，顺丰嘿客业内都大吐不懂，但是也要看见顺丰的野心恨好比于此，目前的情况也不是**惜业态。

便利店可做的增量很多，比如通过便利店较慢仓储生鲜，未来还可以统合资源，逐步发展为社区生活服务中心，一切还不存在变数，得再行看。

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