本文摘要：还包括奥迪Q7与A4、2016款的本田雅阁以及不得而知型号的玛莎拉蒂、大众等车型，日产和松下的导航系统单元也对Android Auto断然拒绝，但日本汽车巨头丰田和马自达并没在其合作名单之中，业界人士指出，Google竞争对手苹果的CarPlay先行登岸日本，对Android Auto在日本的发展造成了妨碍。Android和iOS的恩怨情仇2007年年初，乔布斯在苹果公司全球软件开发者年会的演说台上公布了第一代具有iOS系统的iPhone，早已引发了一场智能手机的革命。

还包括奥迪Q7与A4、2016款的本田雅阁以及不得而知型号的玛莎拉蒂、大众等车型，日产和松下的导航系统单元也对Android Auto断然拒绝，但日本汽车巨头丰田和马自达并没在其合作名单之中，业界人士指出，Google竞争对手苹果的CarPlay先行登岸日本，对Android Auto在日本的发展造成了妨碍。Android和iOS的恩怨情仇2007年年初，乔布斯在苹果公司全球软件开发者年会的演说台上公布了第一代具有iOS系统的iPhone，早已引发了一场智能手机的革命。

作为苹果最有力的竞争者，Google在同年年底公布了Android系统，并且在随后的几年里发展壮大，后来居上，用其开源的优势打破了苹果与硬件绑的iOS。经过多年发展，智能手机行业早已转入了瓶颈期，两家在智能硬件领域都开始找寻新的增长点，不约而同的射击的汽车领域，而这一次，在软件上又是苹果领有了再行。2013年6月10日的苹果公司全球软件开发者年会（WWDC）之开幕式主题演说中，苹果汽车操作系统CarPlay被首度公之于众，但在当时的WWDC上，苹果将这种应用于在汽车上的iOS功能称作“车载iOS”（iOS in the Car），直到14年3月才月改名为CarPlay。

而Google的Android Auto则比苹果晚了整整一年，Google在2014年6月26日的Google I/O之开幕式中才公布了其预览版。CarPlay相对于苹果公布CarPlay时的震撼，Google发售Android Auto并没让人感觉十分吃惊，因为Google在对付苹果的策略上仍然维持着“敌动我一动”的策略，两家的移动平台之争早已从手机、平板甚至智能家居等伸延到了车载解决方案上，而在这一路上都是苹果领先半步。

从之前领域的竞争来看，Google虽然多数为后来者，但发展上并没比苹果查太多，甚至有的方面比苹果做到的还要更佳。两家车载解决方案的发展相近的解决方案这两家巨头在车载解决方案上的路数或许都沿用了之前智能手机竞争的历史传统，Android Auto对比iOS CarPlay无论是功能还是界面上，都具有高度相近的属性，比如：两个解决方案都“不约而同”地使用了不倚赖分开硬件的设计，而是必须智能手机的反对，意味着在汽车上设计模块来降低成本；在操作者上要通过和车机的相连，将手机系统同构到车载触摸屏上，从而构建各种功能的操作者等等。

不过这也并不想人深感吃惊，因为从手机时代的竞争开始，两大系统就开始相互糅合。推展普及上文说过，无论是研发、发布还是推展普及上，苹果总是不会领先Google半步，这次做到车载解决方案也不值得注意。

早在2013年的WWDC上，苹果公司互联网软件与服务高级副总裁Eddy Cue就宣告，部分汽车制造商自2014年起将著手参予CarPlay的功能实行，并且回应宝马、法拉利、福特、标准化等世界著名厂商都对其CarPlay项目具有浓烈的兴趣。除了这些欧美厂商之外，本田、现代、还有对Android Auto不发烧的丰田等亚洲车企，也回应想要将CarPlay引进他们的汽车之中。

反观Android Auto，虽然跟上比苹果晚了一点，但是发展速度快速增长，一点都不用苹果要劣，从2014年亮相至今，早已登岸多达30多个国家，如今又积极开展起了日本这块最重要的市场，堪称如虎添翼。但是相对于CarPlay来说，Android Auto较少了一块极其重要的市场——中国。Google于2010年宣告解散中国市场，这就造成了大部分的Google服务在中国变为了“摆放”，手机Android系统由于其开源性，所以需要在国内如鱼得水，但大部分都是手机厂商基于Android深度改动和自定义过的系统，原生系统中的Google服务一样不能用。而车载解决方案这方面，并没手机系统那么权利，所以造成了Android Auto至今如期没有能登岸中国市场，而苹果的CarPlay早已在中国市场狂奔好一段时间了，日后如果Android Auto被对外开放转入中国，想要追上也不是那么更容易的事情。

第三者“插足”对第三方应用于的态度两家的系统无论是手机还是车载，都必不可少第三方应用于的反对，但是两家的战略却不尽相同，苹果仍然沿袭了其缜密的个性，虽然CarPlay反对第三方应用于，但必须面临严苛的证书机制（Apple Store等审查），来确保较好的品质，但缺点毫无疑问是造成应用于程序开发、审查太快。而Google方面，一开始之后发布了一部分良莠不齐的第三方应用于，并且Android Auto SDK几乎对外开放，希望软件厂商重新加入，研发环境也比较权利，可以与汽车厂商之间辩论界面效果，Google也会展开任何介入，一切都和手机Android系统一样。当然，应用于质量、设计语言否统一，有可能是一个隐患。面临其他厂商的竞争YunOS系统的智能后视镜车载解决方案是在智能手机之后又一蓬勃发展的全新领域，而在这一领域，无论是Google还是苹果都没几乎站稳脚跟，更加别说全面占领市场。

目前做到这一领域的创业公司也层出不穷，国外暂且不说，意味着是国内，阿里的操作系统YunOS正在悄悄的风化着车载解决方案领域的市场，目前早已看见了无数创业者自由选择用于YunOS作为研发系统，这其中原因，也少有是iOS太堵塞，Android在国内被去势。所以两家巨头想要在智能手机时代双雄星海般的攻占车载解决方案的市场，任重而道远。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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