本文摘要：有一个竞争对手你总有一天打全胜，那就是趋势。“天下大势，浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡”，任由你在行业多得意，你也无法对付历史的潮流，这就是趋势的力量。 在这个跨界抢劫、飞速变化的时代，你总有一天也无法想象下个竞争对手，你也很难猜中到新兴的什么行业就击败了传统的什么行业。我们唯一能做到的，就是维持一个充足广阔的视野，每当有新鲜事物再次发生、新兴行业的蓬勃发展的时候，多去收敛思维一下，说不定想起的某些点，就串联成线，就可以比别人早于一点看见未来，早于一点抓住机遇呢。

有一个竞争对手你总有一天打全胜，那就是趋势。“天下大势，浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡”，任由你在行业多得意，你也无法对付历史的潮流，这就是趋势的力量。　　在这个跨界抢劫、飞速变化的时代，你总有一天也无法想象下个竞争对手，你也很难猜中到新兴的什么行业就击败了传统的什么行业。我们唯一能做到的，就是维持一个充足广阔的视野，每当有新鲜事物再次发生、新兴行业的蓬勃发展的时候，多去收敛思维一下，说不定想起的某些点，就串联成线，就可以比别人早于一点看见未来，早于一点抓住机遇呢。

　　我们来说下租车行业，这个行业早已有25年多的历史了，归属于传统行业。多年来，仍然在不断完善，模式基本没过于大的变化(如下图)。

　　上图模式为传统模式，已运营25年多。　　模式特点：　　时效：时效劣、全国3-5天报废　　问题：较为多(遗失、损坏、延后等等)　　我们今天要说的是，这样的传统模式不会仍然是主流吗?什么时候不会是瓶颈期?未来不会有哪些新形态经常出现?　　众所周知，近两年只要是大的电商平台都在建设云仓，亚马逊、京东、阿里巴巴、还有各大传统生产企业等，都在全国布局云仓。

那么我们想到云仓的运营模式，大家就明晰了(如下图)。　　(红色线条为信息流，蓝色线条为商品流)　　上图模式为新型云仓模式，目前发展阶段。

　　模式特点：　　时效：时效低、本地1小时、全国24天小时、全球72小时　　成本：较低 问题：较为较少　　此种模式也是马云仍然说道的,未来要打导致全球72小时、全国24小时送货上门的模式。　　通过目前全国早已在运营的本地仓+本地配上的效果来看，未来的趋势一定会向这个方向来回头。并且未来更好的生产企业都会产品进仓，或者自建仓。

随着全国各地仓和物流仓储产业园的大大建设，未来两种模式的占比不会再次发生巨大变化。　　本地仓+同城配的模式占到比会大大减小，几年后会从10%快速增长到60%以上的比例。　　那么问题来了：　　现在四通一约各家为了量和市场占有率，都拼成的你死我活，甚至被迫网点为了已完成增量而翻单，那么如果因为业务模式渠道的发展转变，造成的业务量的增加，那么各家传统快递公司的竞争，不会更为白热化。

那么未来四通一约不会留给几家?知道不会像之前网上的文章分析说道的只只剩两家吗?还是最后只只剩一家，还是拆分为一家，还是最后都被菜鸟并购沦为一家?　　KK(凯文·凯利)曾告诉他马化腾“将要歼灭你的那个人，目前为止还没经常出现在你的敌人名单上。可怕的冲击来自于不得而知的挑战者。”目前通达系由相互之间仍把彼此看作自己的最重要敌人，恨不得腊杀一家，瓜分对方的业务量。大家还没推崇确实不会对传统租车导致极大冲击的敌人。

　　那么如果未来3-5年本地仓+同城配的模式在全国较慢落地发展完备，那么通达系由该如何应付?　　再行来看菜鸟的布局：　　本地仓(各地菜鸟云仓+菜鸟云仓联盟)+同城配(喵交+吃饱了么+白布白布)　　通过菜鸟目前的布局可以很明晰的看见菜鸟的意图和未来的战略。阿里显然是十分最出色的公司，战略眼光十分将来。

但是我们今天是车站在租车行业的角度来分析看问题，只分析对整个行业的影响和转变。目前阿里无法离开了四通一达的仓储能力，但是通达系由的仓储能力也在影响阿里系由的发展。现在租车是整个生态链的最下游，但是未来新零售时代末端仓储将不会是生态链的上游，享有极大的战略价值。

所以将来来看四通一约最有价值的是全网的仓储能力，核心也就是几百万的配送员网络。如果菜鸟可以掌控四通一约这几百万的租车员，那么新零售时代下掌控仓储话语权，给自己构成一个信息、客户、仓储壁垒，在新零售时代可以让自己整个体系都取得一个较高的战略壁垒，填补阿里仍然缺少租车的短板。如果知道发展到这一步，那么对通达系由来说不会有十分低的风险，并且他们的价值不会大打折扣，对租车行业来说可以说道是一个从新的定位和配对。

　　众所周知，菜鸟驿站很早已布局末端菜鸟驿站，自己来做到，不带上通达系由公司。最后找到依靠自己做到不一起，不仅通达系由有杯葛心里，下面网点也有杯葛心里，并且也不怎么赚。不得已纳一个小伙伴进去，拿着中通一起做到，期望通过中通的网络来把菜鸟驿站布局能做到一起。

也让中合占到了菜鸟驿站15%的股份，然后拒绝中通在全国大力的为菜鸟强迫推展菜鸟驿站。这一步棋菜鸟做到的十分精妙。中通能通过菜鸟驿站获得自己想的未来吗?有可能有点无以。

通过菜鸟驿站取得末端仓储能力和骑侍郎单发件控制权，这也是菜鸟想的。中通要的是鱼，菜鸟要的是渔网，要渔网可不是用来玩游戏的，是为了网未来更好的鱼。　　菜鸟能通过菜鸟驿站赚吗?答案是驳斥的。

　　对菜鸟来说菜鸟驿站是个链接过渡性产品。确信菜鸟驿站赚的期望并不大。

之前全国那么多菜鸟驿站城市服务商基本也都没赚到到钱。布局期菜鸟是仍然贴钱让服务商和网点来做到，布局差不多了业务上来后就不会撤消补贴，然后服务商就要开始割肉了。

这是很长时间的事情，人家菜鸟也不是慈善机构长年补贴。虽然菜鸟驿站无法给菜鸟带给大的利润，但是他的链接属性十分强劲，是菜鸟未来战略的最重要组成部分，对快递公司、租车网点、末端仓储享有极大的战略价值和意义。就像圆通妈妈驿站、百世邻里、韵约小站、中通快递餐馆一样，都十分最重要，享有未来就有发展的可能性，没未来就很有可能因为缺乏这个最重要的牌而造成无法交会，最后步步领先。

虽然快递公司自己做到的都没作好，但是最起码基础是有了。因为租车人一直是用租车思维在思维行事，而不是用互联网思维在思维行事，所以各家自己的末端布局不会有一定的局限性和片面性。

　　菜鸟驿站在菜鸟网络的核心战略意义究竟在哪里?　　第一：解决问题快件分送难题。　　第二：掌控并提供极大末端流量，是新零售时代基础设施的一部分。　　第三：链接掌控末端配送员(仓储能力)。

　　菜鸟驿站的必要租车利润能力并不大，但是对阿里的战略价值很高，但是菜鸟驿站的核心价值要发挥出来还必需相结合阿里其他产品体系的反对。菜鸟网络大会上曾多次也说道过第一步驿站化，第二步无站化。可以显现出未来的战略意图还是很具体明晰的。末端布局对四通一达的未来战略起到十分大，特别是在新零售时代的仓储体系从下游到上游的变化，要求了未来租车的更好发展可能性。

　　我们来看菜鸟还有一个产品--菜鸟白布白布，菜鸟通过一系列的内容，了解到四通一达的体系之中，通过菜鸟驿站、菜鸟白布白布等，几乎了解到通达系由的最末端网点及租车员,从上而下的展开”渗入协作”。　　大家都告诉菜鸟发售的租车员五星评价，通过这个体系菜鸟可以掌控全国所有通达系由租车员的详细情况，并且通过白布白布抢单、租车员初始化支付宝等一些佩“协助协作”，大大减少网点、租车员和菜鸟的粘性和控制性。　　假设：未来阿里的本地仓储一起后(喵交+吃饱了么)，那么全国这么多通达系由租车员，并且都给区分好了等级，那时候必要让5星租车员来仓储本地配上(喵交+吃饱了么)还是易如反掌的事情。并且快递公司总部也就丧失了对租车员的掌控能力。

当然目前这是假设，但是万一构建了呢?　　那么未来在中通的协助下菜鸟驿站较慢在全国已完成了战略布局，菜鸟必须的数据信息、流量、客户、租车员等都通过白布白布等系统获得了。那么菜鸟驿站依然是不盈利的。这样中通获得了什么?同时丧失了什么?目前中通手里还有一个自己的租车餐馆，是中通自己未来末端布局发展的一个最重要确保。

　　未来已来　　我们来看下未来租车物流模式图(如下图)　　通过上图，我们可以看见未来新模式(红色线条)上面的货量不会更加大，传统租车(蓝色线条)不会比较增加。这个不是快递公司可以要求的，是趋势要求的。

更加多的传统生产生产企业都会把产品通过干线运输发给到各地的仓中，这样对传统生产企业来说仅次于的益处就是降低库存、降低成本、减少风险、提高效率、提高体验、提高利润。传统快递公司把系统做到的再行怎么好、干线车跑完的再行怎么慢、运营成本再行怎么较低，都无法制止客户入仓的趋势。就像诺基亚把手机质量做到的再行怎么好，可以用来扔核桃，又能怎么样呢?　　死掉和发展是两回事，死掉就必须把基本内功作好，但是发展就必须大大的扩展外功，适应环境趋势。

如果没外功只练内功，存活也只是时间问题。　　上图还有一个十分最重要的点就是配送员，中国人口红利早已消失，未来人力更加短缺贵重，那么目前来看租车员大多掌控在通达系由手中。

但是租车员是菜鸟未来战略布局最重要的一部分，他们必需享有的。那么如何把通达系由的租车员全部能被菜鸟掌控和掌控用于，应当是菜鸟的最重要布局之一。方法无非就是老套路，制造矛盾，解决矛盾，取得机会。菜鸟通过减少客户滋扰入口和减少租车员及网点的操作者环节，来减少通达系由的运营可玩性，同时也给各家总部获取罚款网点的渠道。

也在大大的把租车员推向菜鸟系由，大大缺乏租车员的快递公司不会怎么样?　　我们探访了大量末端租车网点老板，他们大部分心声是：只要菜鸟出有租车，我们不会带着租车员投奔菜鸟。但是我们也确切，菜鸟要的是我们手里的租车员，是会要我们这些网点老板的。各家总部上市后网点并没获得红利，而是经营更为无以，成本更为低，存活更加艰难。总部可能会实在大不了网点换人，卖给别人就讫。

但是换回谁都不赚，就没接盘侠了。就算总部交还直营，总部直营不会亏损更加得意。总部一味的让步菜鸟，以提高客户体验名为，几乎坚决网点和租车员的实际情况。

就像忽然给汽车披上了飞机的发动机，可是车轮子受不了呀。网点也期望各家同行能团结一致一点，构成自己的行业规矩，而不是一切由外人来掌控自己的行业，为自己制订标准。这样未来行业才有可能有更加多的发展空间和可能性。

　　租车末端网点老板们明确提出的好多问题还是较为感慨实际的，也是代表了他们的心声和不得已。不管行业未来不会怎么样，但是我们还必须更加了解的去研究，期望能协助到更加多网点，协助到各家总部，让租车行业需要更加身体健康，未来能回头的更加深远影响。　　目前来看，快递公司不仅应当发展自己的末端形态，还应当大力亲吻杰出的享有互联网思维的第三方末端公司，作为自己的发展补足，互相补足，互惠互利。

车站在租车的角度做到末端和车站在互联网的角度做到末端几乎是两个有所不同的方向和结果。　　我们在大量探访实地考察末端网点公司时，市场上自学了好多末端新形态，各有千秋。慢的人做到幸了租车，就很难跑出租车思维来考虑到发展，但是，为了发展，又必需跑出租车来做到租车。比如市场上较为杰出的第三方粉丝生活公司，就协助了一批末端网点展开升级转型，赋能网点，不仅老大网点提高了仓储效率、减少了运营成本，解决问题了人员短缺的仓储难题，还在大力协助末端网点做到本地未来布局，老大网点构建流量所求，让末端网点互联网化，让网点更加平稳。

传统快递公司应当亲吻牵头更加多第三方来强劲自己的实力，让自己的未来更为平稳。还有一些网点在当地政府的大力推展下，发展集约化仓储获得了十分好的效果。

北京建国门桥区域在政府的拒绝下创建了租车之家，也获得了十分好的效果，为城市建设规范作出了榜样。市场上好多新的业态都在生根中，也许未来就会长为常态。社会的发展趋势会因为个别公司的意愿而转变，所以公司不能大力亲吻趋势而发展。　　柯达发明者世界第一部数码相机，但是柯达害怕影响了自己胶卷的极大业务收入，而雪藏数码相机的市场化，结果大家也告诉。

苹果的音乐播放器ipod当年占到了公司总收入的 75%，但是乔布斯依然坚决把音乐播出功能做苹果手机中，虽然短期冲击了自己的收益，但是自我革命取得了长年的发展趋势，并带给了更加多的收益。　　末端网点和末端的租车员应当是传统租车手里的王牌，只有他们平稳强劲了，快递公司总部才更加有价值。

如果网点都无法存活，就算总部全部接管直营也一样是亏损，甚至亏损更大。那么规范合理的管理制度、标准流程都是影响网点持久存活的关键。　　行业及公司过去的优势将被趋势所替换，过去能维持十年，今天有可能只有1年!这个世界变化太快，柯达，摩托罗拉这样大公司说道没有就就让!　　未来，传统租车企业，往智能商业、互联网化方向改革，是一个准确的道路。迎合趋势才不被时代出局。

你不告诉你现在所做到的行业何时被某种东西取而代之。康师傅想不到击败他的居然是美团。传统出租车公司也想不到击败他们的竟然是滴滴软件。　　未来，我们不告诉不会是怎么样，但我们唯一能做到的就是大大的提升自己，大大的理解新的时代，迎合趋势。

雷军曾说道：他几十年的经验总结了一句话，比希望、聪慧更加最重要的是顺势而为!　　我们期望协助租车，让租车没难做的网点，却是租车早已沦为老百姓日常生活的一部分，也是社会基础建设的最重要部分。未来末端租车仓储能否沦为各地政府公共性基础建设，也是中央仍然在考虑到的方向，因为关系到民生和国家战略。

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