本文摘要：轮胎油耗占到汽车油耗的20%～30%，是汽车工业低碳节约能源的最重要组成部分。依赖技术变革，使用新材料、新工艺、新的配方，更进一步减少轮胎滑动阻力，构建轮胎绿色化，沦为轮胎行业今后发展的众多目标。这是记者在7月7~8日中国橡胶工业协会轮胎分会开会的绿色理念、低碳经济、2010中国轮胎技术论坛上取得的信息。 中橡协会宽范仁德回应，节油、环保、安全性轮胎已沦为汽车轮胎发展的主流趋势。

轮胎油耗占到汽车油耗的20%～30%，是汽车工业低碳节约能源的最重要组成部分。依赖技术变革，使用新材料、新工艺、新的配方，更进一步减少轮胎滑动阻力，构建轮胎绿色化，沦为轮胎行业今后发展的众多目标。这是记者在7月7~8日中国橡胶工业协会轮胎分会开会的绿色理念、低碳经济、2010中国轮胎技术论坛上取得的信息。

　　中橡协会宽范仁德回应，节油、环保、安全性轮胎已沦为汽车轮胎发展的主流趋势。我国虽是世界第一大轮胎生产国，但在技术上与世界知名轮胎公司比起仍有差距，产品同质化现象依然更为广泛。

特别是在是欧盟、美国和日本都对轮胎的燃油效率作出更加严苛的规定，意味著对轮胎性能明确提出了更高标准，我国轮胎企业只有研发较低滑动阻力的节能环保轮胎才能符合这一拒绝。　　据轮胎分会秘书长蔡乡里讲解，轮胎滑动阻力增加20%，可实现节油2%~4%，轮胎行经里程提升35%，每千米增加二氧化碳废气4克，每辆汽车每年可节省燃油23升至。在不改动车身的前提下，仅有用于绿色轮胎就可使汽车构建较好的排放量目标。因此，轮胎工业构建绿色化终将对我国低碳经济的发展作出贡献。

　　蔡乡里指出，我国轮胎行业不应统合资源，普遍展开产学研合作，从产品设计源头上创意：在轮胎外形设计和胎面花纹研发方面，改良设计提升产品档次；在新材料方面，强化对天然胶、杜仲胶、制备胶和骨架材料等研究，推崇环保型、轻质型、可回收型材料的研发和应用于；在工艺技术和装备方面，要从单机设计生产向整体同步装置发展，尤其要减缓检测设备的研发生产和轮胎试验场的建设；使用绿色环保助剂，反对专用炭黑和白炭黑等新材料的研发和应用于。　　目前，国内主要轮胎企业也已意识到低碳经济对企业发展的重要性，如杭州中策橡胶公司去年在绿色轮胎研发生产上已投放8000万元；三角轮胎公司明确提出今后3年绿色轮胎产品将超过70%以上；华南橡胶轮胎公司通过一系列技术创新改建，明显降低了能耗；风神轮胎股份公司研发较低滑动阻力轮胎，提升轮胎可装修性能；双钱股份公司大力研发全钢子午胎氮气硫化新工艺等。

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