本文摘要：8月9日-11日，银隆新能源亮相“2017上海国际客车展览”，与全国各地车企、零件厂家、经销商联合演译了一场客车创新科技成果的视觉盛宴。在大会的中国绿色公交发展高峰论坛上，来自中国土木工程学会城市公共交通分会、上海市公共交通协会等业界专家环绕新能源客车未来发展、绿色公交、新的能源行业机遇等主题公开发表主旨演说，为盛宴增色。 银隆新能源确实掌控全球新一代钛酸锂技术以其在技术创新、绿色环保、零排低噪的优势获得大会颁发“新能源公交客车引人注目贡献奖”。

8月9日-11日，银隆新能源亮相“2017上海国际客车展览”，与全国各地车企、零件厂家、经销商联合演译了一场客车创新科技成果的视觉盛宴。在大会的中国绿色公交发展高峰论坛上，来自中国土木工程学会城市公共交通分会、上海市公共交通协会等业界专家环绕新能源客车未来发展、绿色公交、新的能源行业机遇等主题公开发表主旨演说，为盛宴增色。

银隆新能源确实掌控全球新一代钛酸锂技术以其在技术创新、绿色环保、零排低噪的优势获得大会颁发“新能源公交客车引人注目贡献奖”。银隆新能源评为“新能源公交客车引人注目贡献奖”“我们项目组在国内多个城市展开调研，新能源公交是我国在新能源汽车领域做创意最差且最活跃的领域，这几年公交车的推展模式有七八种，其中较为理想的方案就是慢差使技术。

”国家863节约能源与新能源汽车项目组专家王秉刚在论坛上讲解说道，中国享有全球最少的新能源公交车样板方案，目前共计7种类型：第一，长续里程慢充的显电公交车。这也是目前应用于最少的一种，续时里程在200-300公里，以夜间快差使居多。

主要问题是整车成本较高，装载效率较低，夜间必须较为大的电池场地。第二，换电式纯电动公交车。续航里程大约100公里。

主要问题是换回电站的投资较为大，而且必须订购额外电池，综合成本较高。第三，慢充式显电动公交车。使用高比功率电池，进站慢充可少装电池，装载效率较高，电池寿命较为宽，综合成本低。

第四，在线电池电动公交车。从北京、上海开始转行，利用城市无轨电车基础设施，大约有一半里程是边行经边电池，剩下里程靠车载储能系统供电。优势是可以利用现有城市无轨电车基础设施，装载效率高、综合成本低。

主要问题是在没无轨电车系统的城市，必须建设基础设施。第五种，挂电式混合动力公交车。特点是燃料消耗量较低，缺点是并非零排放。保有量规模十分大。

第六种减程式电动车，以及第七种移动电池车。目前两者规模较为较少。

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